Smreka / Ryan C Kunkle
Vzvratna zanka, ki se včasih zaradi svoje oblike imenuje tudi balonska proga, vlaku omogoča, da spremeni smer, ne da bi šel v vzvratno smer. Na prototipu ti tiri porabijo veliko zemlje, saj vlaki ne morejo prenašati ostrih ovinkov. Uporabljajo se v premogovnikih, žitnih dvigalih, elektrarnah in podobnih velikih panogah, ki lahko naložijo / raztovorijo celoten vlak. Kolikor stanejo v vesolju, prihranijo pri času in učinkovitosti. Lokomotiv ni treba odklopiti, zaviti in teči okoli vlaka. Vozički pogosto uporabljajo povratne zanke na koncih voženj, pri čemer izkoristijo svoj ožji polmer obračanja.
Na vzorčni železnici, tako kot pri prototipu, povratne zanke porabijo veliko prostora, vendar so najhitrejši način za obračanje celotnega vlaka. Ena najpogostejših načinov uporabe povratnih zank pri sodobnem oblikovanju postavitve je del odrskega dvorišča. Z vključitvijo vzvratne zanke je mogoče vlake, ki prihajajo, hitro obrniti in pripraviti na naslednjo vožnjo.
V čem je problem?
Večina vzorčnih železnic uporablja tire za prenos moči na vlake. Večina dvotirnih tirnih sistemov uporablja pozitivno (+) napetost na eni tirnici in negativno (-) na drugi. V obratni zanki se bo leva tirnica sčasoma dotaknila desne tirnice in ustvarila kratek stik.
Ista pravila veljajo tudi za druge odseke vzvratne proge, vključno s kolesi in gramofoni. Druge tipične ureditve tirnic, na primer "Slika-8", so videti kot vzvratne zanke, vendar niso. Če ste našli kratek stik, ki je odpravljen z odstranitvijo odseka proge, obstaja velika verjetnost, da imate povratno zanko.
Sistemi tirnih tirov, ki so najpogosteje povezani z vlaki O Gauge, rešujejo to težavo tako, da na obe zunanji tirnici dajo skupno napetost, za nasprotno pa sredinsko tirnico. Na ta način se pozitivna in negativna tirnica nikoli ne srečata.
Na srečo obstajajo enostavne rešitve teh električnih težav, ki ne vključujejo dodajanja tretje tirnice.
Ožičenje povratne zanke za delovanje enosmernega toka
Če vaša železnica uporablja običajno napajanje z enosmernim tokom (enosmerni tok), je dodajanje povratne zanke le preklopno stikalo. Ta metoda bo delovala s krmilnimi sistemi, ki jih danes ponuja večina dvotirnih vlakovnih garnitur. Enako metodo lahko uporabimo pri digitalnem ukaznem nadzoru (DCC), čeprav obstajajo tudi druge možnosti za te sisteme.
Ti isti koraki delujejo za zanke in vse druge odseke za vzvratno vožnjo, vključno z vijaki in gramofoni.
Ryan C Kunkle
Izolacija vzvratnega dela
Preden lahko povežete povratno zanko, mora biti električno izolirana od preostale železnice. To lahko storite z vstavitvijo izoliranih tirnih miz na vsako tirnico na vsakem koncu vzvratnega dela. Pri gramofonih to reže med mostom in tlemi naredijo samodejno. Pri vzvratnih zankah ali ohišjih so vrzeli najpogosteje nameščene na končnih koncih odcepa, ki tvorijo zanko / rep.
Na obeh tirnicah namestite tesnilne plošče, izolirane s plastiko, ali izrežite reže.
Izbira preklopnega stikala
Dvopolno prestavno stikalo (DPDT) je potrebno za preusmeritev električnega toka v delu za vzvratno vožnjo. Te je mogoče najti v večini trgovin s strojno opremo in elektroniko. Večina vrst zlahka dostopnih stikal bo sposobna obvladati napetost in amperažo modelov vlakov. Poiščite nekaj, kar je ocenjeno na najmanj 14 voltov in 5 amperov.
Nekateri preklopniki imajo tudi položaj "Center Off". To je dobra možnost, če želite popolnoma izključiti napajanje odseka za vzvratno vožnjo. Poiščite stikalo z oznako »DPDT Center Off«.
Na hrbtni strani najdete stikala s spajkalnimi ali vijačnimi sponkami. Oboje bo delovalo, če niste prepričani v svoje sposobnosti spajkanja.
Ožičenje preklopnega stikala
- Preklopno stikalo bo na zadnji strani imelo šest sponk. Če želite pripraviti stikalo za vzvratni del, z dvema žicama naredite "X" med zgornjim in spodnjim priključnim parom.
- Priključite odhodno napajanje na sredinska dva terminala. Te žice se bodo povezale s skladbo v obratnem delu. Na velikih povratnih zankah je mogoče uporabiti več podajalnikov.
- Priključite dohodno moč kateremu koli drugemu paru. To je lahko povezava neposredno iz napajalnika ali iz napajalnega vodila, ki napaja preostali del postavitve.
Upravljanje povratne zanke z enosmernim ožičenjem
Preden lahko vlak vstopi v zanko, mora biti preklopno stikalo pravilno postavljeno tako, da se polarnost vzvratnega odseka ujema s polarnostjo preostalega dela železnice na vstopni točki. Koristno je, da stikalo ustrezno usmerite in označite. "IN / OUT", "A / B", "EAST / WEST" ali drugi zapisi morajo operaterjem pomagati pri načrtovanju premika in izogibanju kratkim hlačam. Zanko lahko uporabite v eno ali obe smeri. Če se zanka uporablja samo v eno smer, razmislite o dodajanju vzmetnega stikala na vhod, da poenostavite delovanje.
Pri gramofonih vhod / izhod morda ni ustrezna oznaka. Na nekaterih odcepih je na enem koncu kabina operaterja. Na enem koncu mostu lahko pobarvate tudi ograje ali kravato, da prepoznate konec A proti B. Prestavno stikalo ustrezno označite. Vse tire, ki se povezujejo z gramofonom, povežite vzporedno z ostalo železnico. Le tabela sama mora obrniti polariteto in izbrati A ali B za konec mostu, ki ga bo prečkal vaš motor.
Preklopno stikalo bo obrnilo polarnost tirnic v odseku za vzvratno vožnjo, ko bo vlak v zanki. Ko se to zgodi, bo vlak obrnil tudi smer. Če želite, da se vlak premika naprej, morate spremeniti tudi smer na dušilki. Če oba stikala vržete hkrati, lahko to storite med vožnjo vlaka. Seveda lahko vlak ustavite tudi pred vrženjem kretnic.
Vedno je dobro, da zapustimo progo in smerno stikalo, usmerjeno v isto smer. Če uporabljate vzvratni odsek samo v eno smer, načrtujte naprej in ponastavite obe kretnici, ko bo vlak zaključil vožnjo skozi progo.
Ryan C Kunkle
Ožičenje povratne zanke za DCC
Tako kot običajna enosmerna napeljava mora biti tudi zanka za vzvratno vožnjo ali odsek proge električno izolirana od preostale železnice, tudi z digitalnim krmiljenjem (DCC). To lahko storite s plastičnimi tirnimi mizami ali preprosto tako, da na obeh koncih vzvratne proge na obeh tirnicah izrežete reže.
Polarnost povratnih odsekov je lahko še vedno ročno obrnjena s preklopnim stikalom z DCC. Edina razlika je, da vam ne bo treba spreminjati smernega stikala na kabini, saj polarnost tirnic ne določa več smeri vožnje.
Druga možnost je namestitev samodejne vzvratne enote. Ta vezja zaznajo kratek stik, ko vlak vstopi ali zapusti odsek za vzvratno vožnjo, obložen z njim. Takoj, ko je zaznana kratka povezava, plošča obrne polarnost v obratnem delu. Vlak naj brez oklevanja še naprej vozi. Dodatna prednost teh plošč je, da mnogi delujejo tudi kot odklopniki in se lahko izognejo poškodbam dekoderja ali drugih dragih komponent.
Ryan C Kunkle
Ožičenje samodejne vzvratne vožnje
Čeprav je na voljo več različic, je večino samodejnih povratnih plošč enostavno namestiti. Večina zahteva samo pritrditev dveh vhodnih žic iz nereverzibilnega vodila in dveh izhodnih žic na vzvratni del. Nekateri ponujajo možnosti za dodajanje uporov za povečanje občutljivosti ali dodajanje LED indikatorjev za nadzorne plošče.