Ryan C Kunkle
Vlaki O Gauge lahko veliko ponudijo, ne glede na to, kateri del hobija najbolj uživate. Toda za tiste, ki se šele ukvarjajo z modeliranjem železnic, so lahko različni drobci tega profila zmedeni.
Ena prvih stvari, ki jih boste opazili pri večini vlakov O Gauge, je ta, da vozijo po progi s tremi tirnicami. Ta sistem je nastal v začetku 20. stoletja kot način za odpravo težav s kratkimi stiki z reverznimi zankami.
Ti vlaki obratujejo na izmenični tok. Osrednja tirnica je AC Hot in obe zunanji tirnici sta ozemljeni. Dve žici povezujeta tir s transformatorjem tako kot pri dveh tirnih vlakih (zunanje tirnice so na samih odsekih tira povezane s kovinskim vodilom.)
3 tirnice proti 2 tirnice
Kakšna je torej razlika med 3-Rail O in 2-Rail? No, poleg tretje tirnice danes še ne veliko!
S trenutno različnimi izdelki, od tirov do vlakov do krmilnih sistemov, ki jih ponujajo največji proizvajalci O Gauge, skupaj s predelanimi deli, ki so na voljo pri drugih proizvajalcih, ni razloga, da ne bi imeli nobenega izdelka v nobeni obliki. Še vedno obstaja nekaj zgodovinskih trendov, ki so značilni za postavitev tirnic 2 proti 3, vendar so proge veliko bolj zamegljene kot v preteklosti.
Skozi večji del 20. stoletja so bili vlaki s tremi tiri trženi predvsem kot igrače in vstopni kompleti. V kombinaciji z enostavnostjo ožičenja, ki je bila priložena tretji tirnici, so bili številni vlakovni kompleti izjemno ostri, zato so bili vlaki pogosto zmanjšani. To je eden od razlogov, da ga najpogosteje imenujemo O Gauge in ne O Scale.
Modelarje, ki so iskali več realizma, so pritegnili večji, pomanjšani modeli in seveda dvotirni tir. Ta vidik hobija je bil napolnjen z obrtniškimi kompleti, širokimi ovinki in celo ročno postavljenimi stezami in praskami.
Do konca stoletja pa so 3-železniški vlaki nastajali s povečanim realizmom in razmerjem. Ti so pogosto opisani kot "obseg" v nasprotju s "tradicionalnimi" modeli. Mnogi modelarji so začeli graditi postavitve s tremi tirnicami z krivuljami velikega polmera in realistično kuliso. Nekateri temu pravijo "hi-rail" ali "3-Rail Scale". Dvokolesniki so imeli koristi tudi z izboljšano izbiro izdelkov, ki jih je z nekaj dela mogoče uporabiti na postavitvah z dvema tirnicama.
Pretvorba v 2-Rail
Večino 3-tirne opreme je mogoče razmeroma enostavno pretvoriti v 2-tirnico. Pri tovornih vagonih je treba kolesne dvojice zamenjati s tistimi z izolirano osjo. Večina dvokolesnikov raje ima tudi kolesa z manjšimi prirobnicami. Večina dvotirnih vlakov uporablja tudi manjše spenjače.
Lokomotive zahtevajo malo več dela. Ne samo, da morajo biti kolesa izolirana, temveč je treba narediti nov nabor električnih kontaktov in odstraniti prevzem tretje tirnice. Številne lokomotive imajo druge kompromise, na primer piloti lokomotiv, ki se obračajo s tovornjaki, da bi prilagodili tesne ovinke. Večina modelov z dvema tirnicama popravlja tudi te spremembe, vendar ni razloga, da dve tirnici in tesni krivulji ne moreta iti skupaj.
Nadzorni sistemi, najsi bo to običajni nadzor, DCC ali eden od sistemov vodenja krmiljenja proizvajalcev 3 železnic, vsi delujejo z dvotirnimi vlaki.
Ker je za 3-tirnice še vedno na voljo veliko več kot 2, je malo potrebe po pretvorbi v drugo smer - vendar bi to lahko storili.
Proto 48
V primeru, da razlike med 3 in 2 tirnicami niso zadostne za O Gauge, obstaja še ena podskupina, ki si zasluži pozornost. Opazili boste, da se v manjših lestvicah "merilnik" in "tehtnica" pogosto brez težav uporabljata zamenljivo. Najostreje to z O. ni mogoče storiti
Čeprav je večina vlakov O Gauge proporcionalna (prilagojena) 1:48, je pri teh razmerjih razdalja med tirnicami (tirnica) lestvica 5 čevljev. To je nekoliko širše od ameriškega in evropskega standardnega profila 4 čevljev 8,5 palcev.
Čeprav je razdalja le približno 1/16 palca, obstajajo tisti, ki si prizadevajo odpraviti to neskladje. Za to je potrebno ponovno meriti kolesa in v večini primerov ročno polagati progo.